Fékszerviz

A javítás előtt méréssel állapítjuk meg a deformáció mértékét. Csak ezután szereljük szét a fékrendszert: először a kerékagyat vizsgáljuk, hogy nem onnan ered-e az ütés. Ha igen, először ezt szüntetjük meg, és csak utána következnek a felfekvő felületek.

1. Kerékagy tisztítása
   A leggyakrabban elhanyagolt lépés, pedig a nem tökéletes javítási eredmény legtöbbször erre vezethető vissza. A rozsda legapróbb maradványait is eltávolítjuk, amíg a felfekvő felület fémesen tiszta nem lesz.
2. A kerékagy felfekvő felületének mérése
   Indikátorórával mérve az oldalütés legfeljebb 0,020 mm lehet.
3. A féktárcsa tisztítása, zsírtalanítása és felszerelése
   A pontos méréshez a tárcsát legalább három csavarral vagy anyával, átlósan rögzítjük, ideiglenes távtartók és alátétek segítségével.
4. A tárcsaütés mérése
   A megengedett legnagyobb oldalütés 0,090 mm, a fékbetéttel érintkező felület külső szélétől kb. 5 mm-re mérve. A 0,1 mm-nél nagyobb ütés néhány ezer kilométer után garantáltan fékvibrálást okoz, ezért ilyenkor mindenképp be kell avatkozni.
5. Esztergálás az autón
   Különleges esztergánk a tárcsa belső és külső oldalát egyszerre munkálja meg.
6. A fékbetétvezetők tisztítása, a csúszófelületek kenése
   Hőálló pasztával csak a csúszócsapokat és a síneket kenjük, a dugattyúkat és a fékbetétek hátlapját nem.
7. A könnyű járás ellenőrzése
   Ellenőrizzük és kenjük a féknyerget, a csapokat és a dugattyúkat; a sérült gumialkatrészeket és porvédőket szükség esetén cseréljük.
8. A kerékcsavarok meghúzása nyomatékkulccsal
   Mindig az előírt nyomatékkal, hogy elkerüljük a kerékagy deformációját vagy a csavarok lazulását.

Minden fékjavítást fékhatásméréssel ellenőrzünk és dokumentálunk – ennek nincs további költsége.